車間生產(chǎn)事故報告免費范文

無論是企業(yè)還是公司，車間發(fā)生重大事故后，一般都要做事故報告。本文是邊肖編寫的車間生產(chǎn)事故報告參考范本，僅供參考。

2008年4月1日下午16時40分左右，裝配車間發(fā)生事故，造成一名員工受傷。

一.發(fā)生了什么事

4月2日(星期二)下午16時40分左右，掛上涂裝線的操作工張民興正要關(guān)門。當有人走出房門，關(guān)上右半扇門時，他轉(zhuǎn)身關(guān)上左半扇門。這時，一架梯子擊中了他。當時整個人就倒在了地上。同事郎書明聽到聲音后，看了一下，馬上去把他從地上扶起，并向組長匯報。張民興頭部和肩部受傷，經(jīng)人民醫(yī)院醫(yī)生鑒定，骨頭沒有受傷。

二。后續(xù)整改措施:

希望領(lǐng)導調(diào)查一下是誰把梯子放在門上的(以前也發(fā)生過類似情況，但當時沒有人受傷)，對他進行安全教育培訓，防止類似情況再次發(fā)生。以下是事故發(fā)生前放置梯子的位置:

陶蕭冰

20xx年x月x日

事故描述

2008年8月18日16時30分，單機架旁邊的操作人員突然聽到異響，立即減速。當時速度是300m/min，還沒完全停機皮帶就斷了。原料ZX615157000規(guī)格為3.0*1006，目標規(guī)格為0.405*1006，正在軋制的第四道次為1.26 mm → 0.94 mm，斷帶前主軋機速度、斷帶前后張力、兩側(cè)軋制力、軋輥彎輥力、中間輥竄輥等參數(shù)正常，高低壓供油系統(tǒng)無報警或故障據(jù)機旁操作人員報告，當時板形正常，已經(jīng)處于監(jiān)控狀態(tài)，不需要手動調(diào)整。事故程度

斷帶造成機架堆鋼嚴重，8個安全銷折斷，工作輥粘鋼，中上輥粘鋼，上支承輥局部粘鋼，事故從16:30到19:50處理完畢，共計200分鐘。

原因調(diào)查

①根據(jù)記錄，上部中間輥和下部中間輥

卷號13CI1001 13CI1002

滾筒直徑402.424 401.857

粗糙度1.3-1.2

開機時間為14.08.15 21:00，開機3990分鐘，碾壓844.61噸。輥爆前無斷帶記錄，IMR輥裝卸后超聲波探傷發(fā)現(xiàn)輥20mm范圍內(nèi)可能有堆積碳化物。但由于軋機車間的超聲波探傷儀只能清晰檢測到3-5mm范圍內(nèi)的質(zhì)量問題，暫時無法確定碳化物的具體形態(tài)，需要聯(lián)系賣方進行診斷。

事故總結(jié)

(1)單機架班負責人應(yīng)根據(jù)實際軋制量和生產(chǎn)技術(shù)室下達的軋輥使用工藝要求及時換輥，控制乳化液各項指標。因為單機架系統(tǒng)不能累計計算運行時間和碾壓公里數(shù)，需要主操作員自己計算。

②單機架值班負責人應(yīng)仔細檢查除WR外的IMR輥表面是否有輕微斷帶(如第一次因跑偏而斷帶)；另外，如果仔細檢查成品表面，有時也能發(fā)現(xiàn)輥面異常。

③事故輥的磨削和探傷記錄應(yīng)保存在磨削車間，輥體內(nèi)的不確定夾雜物應(yīng)委托廠家復檢，損壞的輥重新上機后應(yīng)進行跟蹤。

20xx年x月x日

一、事故現(xiàn)象及原因

1.現(xiàn)象:7月22日上午9: 41，1#發(fā)電機聲音異常，負荷從6400kw降至零，功率表指示為零，汽機轉(zhuǎn)速升至3268r/min，危急保安器動作，汽機超速信號，自動主汽門關(guān)閉信號燈亮并報警。

2.原因:發(fā)電機甩負荷造成汽輪機超速，危急保安器動作，主汽門關(guān)閉。

二、現(xiàn)場事故處理

主管曹福高峰發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象后，判斷1#汽輪機超速，主汽門關(guān)閉。交由主操南德強監(jiān)督運行，然后立即斷開1#機組，撤出調(diào)壓器蒸汽；同時南德強關(guān)閉電泵門，退出1#機所有保護，解除所有聯(lián)鎖；轉(zhuǎn)速降至3000r/min時，唐殿剛掛1#機組危急保安器，命令李興民用主汽門控制汽機轉(zhuǎn)速(陸勇要求先不要調(diào)頭，退出同步器后再開主汽門)；指揮高峰切換軸封供汽，調(diào)整熱井水位。發(fā)現(xiàn)汽輪機真空下降快，排汽溫度上升過快。指揮李興民、高峰將減溫水投入凝汽器。主汽閥打開，發(fā)電機聲音異常，陸勇急忙跑到主控室。此時，電氣部副主任朱剛剛拉下1#發(fā)電機出口斷路器和滅磁開關(guān)。當1#發(fā)電機轉(zhuǎn)速降至2800 r/min時，南德強立即啟動高壓油泵。唐殿剛檢查后發(fā)現(xiàn)自動主汽閥關(guān)閉。詢問原因是主控室斷開1#發(fā)電機出口斷路器，滅磁開度與主汽閥跳閘有關(guān)。當轉(zhuǎn)速降至2400轉(zhuǎn)/分鐘時，重新掛閘，將轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)/分鐘。檢查后發(fā)現(xiàn)真空下降到-0.04Mpa，排氣溫度116℃。要求電力應(yīng)盡可能多地接入電網(wǎng)。9: 57，1#發(fā)電機帶負荷并網(wǎng)。

第三，正確的治療方案

鑒于1#發(fā)電機甩負荷汽輪機超速，危急保安器動作，主汽門自動關(guān)閉，事故處理應(yīng)在班長(或主任)的統(tǒng)一指揮下進行。主運行人員應(yīng)立即詢問電氣故障原因和發(fā)電機，詢問發(fā)電機能否立即并網(wǎng)，并正確操作其他，關(guān)閉抽汽電動門，解除聯(lián)鎖和保護，根據(jù)轉(zhuǎn)速下降啟動高壓油泵。運行人員應(yīng)盡快移除和抽取蒸汽，并退出調(diào)壓器和同步器。巡視檢查應(yīng)及時調(diào)整軸封供汽和熱井水水位，根據(jù)排汽溫度適當開啟減溫水，并檢查輔助設(shè)備。班長應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)速下降情況，以3000r/min的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速重新掛閘，等待并網(wǎng)(期間嚴格監(jiān)控排氣溫度)，否則，停止掛閘。

四。事故的教訓

1、聯(lián)系、協(xié)調(diào)不到位，不能確定發(fā)電機出口斷路器是否在斷開的情況下，強行掛閘沖轉(zhuǎn)。

2.事故處理考慮不全面。如果不退出同步器，制動器會被鎖死并被沖走，這可能會導致再次超速。

動詞 （verb的縮寫）從事故中獲得的經(jīng)驗

1.正確判斷事故性質(zhì)是正確處理事故的前提。

2.正確判斷設(shè)備狀態(tài)是保證設(shè)備安全的重要基礎(chǔ)。

3.在防止事故擴大的前提下，積極協(xié)調(diào)配合是處理坍塌事故的有效途徑。

4、綜合分析和考慮問題，合理調(diào)配人員。

5.在事故處理上，各車間要杜絕各自為戰(zhàn)，重點要面對面，綜合考慮。只有這樣，才能迅速果斷地處理問題。

蒸汽機車室

20xx年x月x日

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