教培參考
教育培訓(xùn)行業(yè)知識(shí)型媒體
發(fā)布時(shí)間: 2025年04月06日 05:13
西寧比較好的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：
1、西寧學(xué)大教育
2、青海精英教育培訓(xùn)中心
3、西寧市睿智教育培訓(xùn)中心
4、西寧市海揚(yáng)教育培訓(xùn)中心
5、西寧三人行
注：以上排序不分先后，僅供參考，具體以實(shí)地考察為準(zhǔn)。
注意：1、實(shí)地考察必不可少，如有體驗(yàn)課更佳實(shí)地考察是家長們報(bào)名之前需要做的事情，看看學(xué)習(xí)氛圍啊，看看師資力量啊，還有看看正在學(xué)習(xí)的孩子們的學(xué)習(xí)情況?，F(xiàn)在一般的教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都會(huì)有體驗(yàn)課，所以能參加體驗(yàn)課也是一大甄別的方法呢。
2、保持和孩子共同學(xué)習(xí)的熱情，對(duì)孩子負(fù)責(zé)對(duì)自己負(fù)責(zé)家長給孩子報(bào)名之后要準(zhǔn)時(shí)送孩子上下課，最好是在學(xué)習(xí)的過程中不要有請假缺課的情況，學(xué)習(xí)貴在連續(xù)性，這就考驗(yàn)家長的熱情啦，如果你夠熱情，你的孩子學(xué)習(xí)的勁頭不會(huì)少的。
另外要和孩子共同學(xué)習(xí)，孩子回來有表演有展示的話，家長也可以跟著學(xué)習(xí)，如果孩子在學(xué)習(xí)中有困難或者問題，家長好好聽完之后提出你的看法，多多鼓勵(lì)孩子讓孩子克服困難，跳過瓶頸期。
以上內(nèi)容來源百度百科-培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可以在新東方學(xué)習(xí)。
葡萄牙語主要研究葡萄牙語語言、語法、口語以及巴西等葡萄牙語國家的文化與歷史等方面的基本理論和知識(shí)，接受葡萄牙語聽、說、讀、寫、譯等方面的技能訓(xùn)練，進(jìn)行葡萄牙語的翻譯、教學(xué)與研究等。葡萄牙語簡稱葡語，是繼英語和西班牙語之后世界上使用最廣泛的語種之一，主要分布于巴西、葡萄牙、安哥拉、莫桑比克等國家和地區(qū)。
課程體系：
《基礎(chǔ)葡萄牙語》、《高級(jí)葡萄牙語》、《葡萄牙語閱讀》、《葡萄牙語聽力》、《葡萄牙語語法》、《葡萄牙語口語》、《葡萄牙語寫作》、《翻譯理論與實(shí)踐》、《葡萄牙文學(xué)》、《巴西國情》 部分高校按以下專業(yè)方向培養(yǎng)：經(jīng)貿(mào)。
終于，國產(chǎn)大飛機(jī)C919成功首飛！
但首飛只是一個(gè)開始，所謂首飛，即第一次試驗(yàn)飛行，接下來還有第二次，第三次乃至第N次試驗(yàn)飛行，很少有人知道，在接下來的試驗(yàn)飛行中，大飛機(jī)還要面臨多少更大難度的挑戰(zhàn)。
今天推送一篇舊文，詳細(xì)記錄了同樣是國產(chǎn)飛機(jī)ARJ21的故事，它在首飛之后經(jīng)歷的種種試飛細(xì)節(jié)，《把危險(xiǎn)試遍》。這些經(jīng)歷，將來很可能都要在C919身上上演。
正前方10公里處是一座高山，飛機(jī)卻還在以450公里/小時(shí)的速度前行，如果不改變方向，只要1分20秒，飛機(jī)就會(huì)撞到山體，機(jī)毀人亡。
警報(bào)響起，10秒、9秒、8秒……“拉起！改出！”這個(gè)鋼鐵做的龐然大物突然抬起頭來，陡然爬升，就在最后幾秒鐘，飛機(jī)幾乎是擦過山頂，與山體最近的距離只有30米，而對(duì)于翼展還不到30米的飛機(jī)，這已經(jīng)達(dá)到了極限。
虛驚一場！
從外表來看，這架飛機(jī)和普通的客機(jī)無異，但客艙內(nèi)的測試機(jī)柜還是透露出這是一架試飛用的原型機(jī)——中國第一架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用支線客機(jī)ARJ21（先試飛ARJ21，接下來試飛的就是今天的大飛機(jī)C919，編者2017年5月5日注），飛機(jī)上乘坐的也只有試飛機(jī)組。剛才這一幕正是他們在進(jìn)行地形提示警告系統(tǒng)的驗(yàn)證試飛。
很多人對(duì)試飛員并不陌生，然而站在他們背后默默指揮著實(shí)驗(yàn)任務(wù)，與他們并肩承擔(dān)著所有潛在風(fēng)險(xiǎn)的試飛工程師則很少走進(jìn)公眾視線。近日（是2013年的某天，編者注），中國青年報(bào)記者走近中國商飛試飛中心駐扎在陜西閻良這座航空城的隊(duì)伍，零距離感受這一群體和他們的工作過程。
來一場不可預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)之旅
探尋飛行中最危險(xiǎn)的點(diǎn)，是這些試飛工程師的重要任務(wù)。失速、27節(jié)正側(cè)風(fēng)、發(fā)動(dòng)機(jī)停車、舵面卡阻等等，這些人們平時(shí)聽上去就毛骨悚然的險(xiǎn)情，以及那些航空史上超過幾萬飛行小時(shí)才出現(xiàn)一次的小概率事件，卻是他們經(jīng)常要面對(duì)和處理的。
劉立蘇第一次感到機(jī)頭“往下掉”時(shí)，臉嚇得煞白，盡管這位試飛工程師此前曾通過重重的“心理測試”。
普通民航飛機(jī)哪怕是接近失速，聽到告警，“機(jī)組就會(huì)被罰款”，但劉立蘇和自己的搭檔張大偉要做的，卻是要關(guān)掉失速保護(hù)系統(tǒng)，讓飛機(jī)進(jìn)入一個(gè)自然失速的狀態(tài)，“要讓飛機(jī)的升力突然喪失?！睆埓髠フf。
要搞清楚失速，必須先明白“飛機(jī)是靠什么浮在空中的”，這個(gè)看似簡單的問題卻經(jīng)常使人誤解，用試飛工程師王虎成的話說，“很多人以為飛機(jī)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)飛在空中的，這話只對(duì)了一半，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)只提供了飛機(jī)向前的推力?！蹦敲词顾h起來的力又是什么呢？
這個(gè)隊(duì)伍里酷愛動(dòng)漫的工科男打了一個(gè)有趣的比方，“我們通常乘坐的民用飛機(jī)既不是小叮當(dāng)，也不是阿童木，前者是旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，后者是火箭，都是直上直下的牽引力和反沖力，而飛機(jī)靠的是升力?！?/p>
具體來說，升力就是依靠飛機(jī)機(jī)翼自身的設(shè)計(jì)，使得飛機(jī)在運(yùn)動(dòng)中機(jī)翼上下翼面的氣流流速不同，通過上下翼面的壓力差產(chǎn)生升力。當(dāng)飛機(jī)向前的速度增加時(shí)，機(jī)翼下方和上方的壓力差越來越大，大到一定程度后，便可以將飛機(jī)“抬”起來。
就像人們通常能看到飛行員所做的一個(gè)動(dòng)作是，向后拉駕駛桿，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)就會(huì)“抬頭”，往上飛了起來，但這并非是讓飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)“往下噴”，而是增大了飛機(jī)的迎角，增加其升力。
然而，當(dāng)飛機(jī)的仰角大到一定程度，機(jī)翼表面氣流會(huì)發(fā)生分離，飛機(jī)便會(huì)顛簸，在飛機(jī)上的劉立蘇有種“飛機(jī)整個(gè)都站了起來”的感覺，他的背一下子壓在了座椅上。
接下來，很快，飛機(jī)開始往下掉。那種感覺就像“一個(gè)人托著你，但突然，那只手沒了”。如果沒改出來，就意味著飛機(jī)將會(huì)很快從“失速”進(jìn)入到“尾旋”狀態(tài)——就像一只投擲出去的紙飛機(jī)，在空中飛行一會(huì)兒后螺旋向下，從上面看，其尾巴來回盤旋，接著自由落體，一頭栽下去，直至觸地。
尾旋在軍機(jī)領(lǐng)域被稱作是“死亡之谷”，曾有不少軍機(jī)在這里跌倒，再?zèng)]“爬”起來。
事實(shí)上，所有試飛工程師在參加培訓(xùn)時(shí)都曾參加過“尾旋”訓(xùn)練。凌寧回憶起一個(gè)細(xì)節(jié)，登機(jī)前，培訓(xùn)老師把跳傘包塞到他手里說，“出現(xiàn)意外的話拉這個(gè)就行了”，然后，“老師就走掉了”，凌寧手里捧著這個(gè)只在電視上見過的大家伙茫然失措。“都沒告訴我要拉哪里，根本就是心理安慰啊！”凌寧說。
不過，體積要大上幾倍的民用飛機(jī)是不會(huì)走這種“糊涂運(yùn)”的，因?yàn)樗麄円坏┑暨M(jìn)去，就“改”不出來了。因此，試飛人員的每一次進(jìn)入都是一次極具“心理壓力”的挑戰(zhàn)。
盡管劉立蘇也曾做過一個(gè)在離地20多米的情況下把飛機(jī)拉起來的試飛科目，其危險(xiǎn)程度在于“再過兩三秒，飛機(jī)就要撞地了”，但他仍認(rèn)為相比之下失速更危險(xiǎn)！
如今的他，因?yàn)椤耙惶祜w了120多個(gè)失速”，已經(jīng)是團(tuán)隊(duì)里最新一位的“失速哥”，用張大偉的話說，“老是低頭，抬頭，低頭，抬頭……相當(dāng)于一天坐了120多次過山車，其難受程度可想而知?！?/p>
把危險(xiǎn)試遍
當(dāng)劉立蘇在天上飽受“顛簸”之苦時(shí)，殷湘濤卻在經(jīng)歷著地面的一個(gè)類似“機(jī)尾擦地起飛”的高風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)作，這位曾在整個(gè)團(tuán)隊(duì)里保持過登機(jī)飛行時(shí)間最長的試飛工程師在面對(duì)記者時(shí)只說了一句：“有一點(diǎn)怕吧，可能”。
業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，90%以上的重大飛行事故都是在起飛或著陸時(shí)發(fā)生的。印度尼西亞雄獅航空公司一架“麥道-82”型客機(jī)曾在印尼中爪哇省梭羅市機(jī)場降落時(shí)沖出跑道，造成近百人死傷。
沒人敢想象，面前這個(gè)帶上近百名乘客后重量可達(dá)40噸的ARJ21，一旦剎車失控將會(huì)是什么樣的景象？
殷湘濤要做的就是把這種可能性降到最低，并在最危險(xiǎn)的情況下驗(yàn)證飛機(jī)“還是安全的”。
之所以讓機(jī)尾擦地起飛，是為了確定飛機(jī)的最小離地速度。從外面看，飛機(jī)處于后仰的姿態(tài)，說白了，看起來就像是飛機(jī)的大半個(gè)“屁股”在地上擦著。他們在飛機(jī)的尾端加裝了“尾撬系統(tǒng)”和一種特殊的金屬材料。試飛中，飛機(jī)尾部一旦觸地，傳感器會(huì)立即給駕駛艙一個(gè)信號(hào)，提示試飛員注意。
飛機(jī)開始滑行后，尾部火花四濺，二十多公分厚的鋼板被刮掉了厚厚一層，此時(shí)，機(jī)艙里的殷湘濤還在和試飛員開著玩笑：“哥們兒，你屁股燙不燙？”
人們從沒有想過，飛機(jī)上的油箱還能被曬“爆”了？直到1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長島上空發(fā)生爆炸事故，造成230人喪生，人們才漸漸認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題。此后，任何一架新客機(jī)試飛，都要完成熱氣候燃油試飛科目。
當(dāng)然，ARJ21也不例外。
起飛前，王虎成要做的是“把油箱里的油加熱”到54.5℃，比預(yù)定的54℃略高一些，以保證航油的溫度不會(huì)很快冷卻下來。而飛機(jī)航油的“閃點(diǎn)”是38℃，這意味著，只要飛機(jī)上出現(xiàn)一個(gè)電火花，就有可能引起爆炸。此外，他還要在這個(gè)特意挑選好的高溫天氣下立即起飛。
至今還讓羅海麟捏著一把冷汗的要屬“單發(fā)失效”了，即關(guān)閉本要同時(shí)打開的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的其中一臺(tái)，看看飛機(jī)在這種條件下的飛行狀態(tài)。說白了，就是看看當(dāng)飛機(jī)遇到這一突發(fā)情況時(shí)，能否“拖著病體”飛回到機(jī)場。
供應(yīng)商給羅海麟提供了一個(gè)理論包線，包線之內(nèi)的速度和高度是安全的。他所做的就是去驗(yàn)證其“真實(shí)性”，比如當(dāng)飛機(jī)飛行到5000米高度時(shí)，雙發(fā)的飛機(jī)會(huì)關(guān)閉其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)再重新起動(dòng)，看看能否在高空中順利重起，如果能，就說明包線理論范圍“沒有問題”。
發(fā)動(dòng)機(jī)并非在任何狀況下都能夠起動(dòng)，尤其是在高空，高度越高，氧氣越稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣就越少，渦輪旋轉(zhuǎn)速度就越慢，如果此時(shí)飛機(jī)下面就是一座大山，飛機(jī)無法下降“讓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高或吸入更多空氣”，就很有可能起動(dòng)不了。這和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有類似之處，比如冬天太冷，有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)便啟動(dòng)不起來。
供應(yīng)商說了一句“在5000米高空時(shí)，你不用降低飛機(jī)高度依然可以重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”，羅海麟要做的就是飛到5000米的高空，去驗(yàn)證到底發(fā)動(dòng)機(jī)在此狀態(tài)下能否啟動(dòng)。
要替公眾“把危險(xiǎn)試一遍”，這些“必須要做”的科目有上千個(gè)，需要試飛上千個(gè)架次。朱衛(wèi)東告訴記者，“我們做得越細(xì)，涉及的邊線越充分，對(duì)公眾來說，在正常飛行下的飛機(jī)就越安全。”
空中舞臺(tái)劇的幕后編導(dǎo)
對(duì)試飛工程師來說，外行很容易將其身分與設(shè)計(jì)飛機(jī)的工程師和駕駛操控飛機(jī)的試飛員搞混。
以前者為例，設(shè)計(jì)人員考慮的是“要讓我設(shè)計(jì)出來的系統(tǒng)滿足適航要求”，因此，為了達(dá)到這一目的他們更多關(guān)注最后的數(shù)據(jù)而非具體的飛行過程。而試飛工程師不僅要獲得數(shù)據(jù)為驗(yàn)證提供支持，還要考慮飛行安全的因素，畢竟，他們自己“也在天上”。
就在記者造訪的幾天前，在一項(xiàng)驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)性能的試飛工作中，朱衛(wèi)東就和設(shè)計(jì)人員發(fā)生了意見分歧。
設(shè)計(jì)人員的考慮是，讓飛機(jī)在某一個(gè)高度平飛，將發(fā)動(dòng)機(jī)推力推到最大，以驗(yàn)證其能否達(dá)到某個(gè)數(shù)值的最大功率，但他們忽略了一點(diǎn):“在最大功率下，飛機(jī)是不斷加速的，而飛機(jī)飛行有一定速度限制，這在實(shí)際操作中是不可行的?！?/p>
朱衛(wèi)東打了個(gè)通俗的比方：“這就好比是汽車在高速路上行駛，限速120邁，不可能一下子從100邁加到200邁，要慢慢來，當(dāng)速度加到120邁的時(shí)候，就不能再往上加速了，不然就超速了?！?/p>
千萬別把試飛工程師，簡單地理解為站在飛機(jī)上的工程師了。在一次去東營的外場試飛中，試飛工程師樂婭菲將18張任務(wù)單大刀闊斧地縮減至8個(gè)架次執(zhí)行。
一般來說，一個(gè)任務(wù)單就是一個(gè)架次，而一個(gè)架次的費(fèi)用就是20萬，如果從節(jié)省成本的角度來衡量，這就是價(jià)值。
樂婭菲是這支前線隊(duì)伍中唯一的一位女試飛工程師，她負(fù)責(zé)的是ARJ21-700飛機(jī)103架機(jī)的試飛工作，這位復(fù)旦大學(xué)畢業(yè)的高材生腦袋里裝滿了有關(guān)試飛工作的專有名詞，從任務(wù)單會(huì)簽、相關(guān)科目任務(wù)協(xié)同、飛行監(jiān)控，到飛行后講評(píng)、制定跟蹤架機(jī)計(jì)劃、編制架次報(bào)告等一系列試飛環(huán)節(jié)。
不過，這一切歸結(jié)到試飛工程師的工作，也就是一句話，“讓飛機(jī)安全地飛起來，并試到其應(yīng)有的某種性能”。
這天早晨，樂婭菲穿著一件藍(lán)色工作服，拿著一份任務(wù)單，準(zhǔn)備登機(jī)了。這是頭天下午“下任務(wù)”的任務(wù)單，她和她的飛機(jī)今天要做的所有試驗(yàn)點(diǎn)，都寫在這張A4大小的紙上。在業(yè)內(nèi)，試飛工程師們將用于檢驗(yàn)飛機(jī)性能的標(biāo)準(zhǔn)稱之為“條款”和“大綱”，簡單說，當(dāng)大綱上每一個(gè)條款后面都打上對(duì)勾時(shí)，這架飛機(jī)的試飛工作才能稱得上完成了。
不過，試飛工程師所作的工作更細(xì)，細(xì)到“不僅要完成任務(wù)”，還要把“每一步任務(wù)怎么完成”給寫明白。記載這些細(xì)節(jié)的就是她手里的任務(wù)單。
事實(shí)上，在國際同行那里，試飛工程師被譽(yù)為試飛的靈魂，試飛員在空中執(zhí)行試飛任務(wù)單中的動(dòng)作，但是該動(dòng)作具體怎么做，為什么這么做，是由試飛工程師根據(jù)適航條款、飛機(jī)的本體與系統(tǒng)特性進(jìn)行設(shè)計(jì)的，并充分考慮試飛安全與風(fēng)險(xiǎn)降低因素。
在美國，一半的試飛員是從資深的試飛工程師中選拔培養(yǎng)的，而這部分試飛員因?yàn)榍捌谟性鷮?shí)的理論功底，在經(jīng)過了飛行技巧的培訓(xùn)后，通常能成為最為優(yōu)秀的試飛員。
“如果將試飛員比作空中的舞者，那么試飛工程師就是這出空中舞臺(tái)劇的幕后編導(dǎo)。”樂婭菲說。而她手里的任務(wù)單就是她的劇本。
沖出莫哈韋沙漠和鴕鳥之都
從2010年開始，中國商飛先后4次選拔了34名技術(shù)人員參加為期1年的專業(yè)試飛工程師培訓(xùn)，每個(gè)人的費(fèi)用約為350萬人民幣。地點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)是南非鴕鳥之都奧茨胡恩，另一個(gè)是美國加州莫哈韋航空基地。
“沖出亞馬遜”，王俊杰第一次聽到這個(gè)“用重金打造的人才計(jì)劃”時(shí)，他腦子里就蹦出了這個(gè)電影的名字，一想到電影里的主人公在狂風(fēng)大作的極端天氣下，在風(fēng)雨交加的操場上做特種動(dòng)作的訓(xùn)練，他心里就有按捺不住的興奮。
當(dāng)王俊杰真正站在距奧茨胡恩市區(qū)十幾公里的機(jī)場，看到機(jī)場跑道邊停滿了707、747、F4鬼怪等“奇形怪狀”的退役飛機(jī)，和那些貼湖面低空飛行、“在天空中畫大圈”等從未見過的“航空表演”時(shí)，他才發(fā)現(xiàn)這一切和他想象中的相差無幾。
惡劣的自然環(huán)境包圍著看似光鮮亮麗的機(jī)場，在距離跑道600米的荒野中，他們找到了一處最佳數(shù)據(jù)觀測點(diǎn)，但是，那片荒野里長滿了淹沒膝蓋的灌木叢，沒有可以行車的道路，沒有地方可以坐下來休息，也沒有地方可以遮蔽烈日。
而為了獲取最佳數(shù)據(jù)，要暴曬在40多℃的烈日下，每天在觀測點(diǎn)待命至少五六個(gè)小時(shí)，當(dāng)他們順利完成所有測試任務(wù)，那片原先沒有道路的灌木叢已經(jīng)被硬生生地趟出了一條小路。
很快，王俊杰便體會(huì)到了“經(jīng)過這場特種兵般地訓(xùn)練就能改變?nèi)松钡母杏X。
事實(shí)上，當(dāng)包括王俊杰在內(nèi)的這些人成為百里挑一的培訓(xùn)對(duì)象的那一刻，他們的職業(yè)生涯就已經(jīng)和此前不再“接軌”。此后，在中國航空界，他們的業(yè)務(wù)崗位只有一個(gè)名字——試飛工程師。
就像同事們說樂婭菲的那樣，如果沒有這次培訓(xùn)，這個(gè)學(xué)飛行器設(shè)計(jì)的女孩子，或許還依然像其他工作在上海的20多歲的女孩子一樣，在設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室里朝九晚五地工作一天，下班則會(huì)習(xí)慣地過著逛街、唱K、玩桌游的悠閑生活。
她卻選擇了沖向位于加州蘭開斯特以北40公里的莫哈韋航空基地，即美國國家試飛員學(xué)院。
第一關(guān)是“體檢”、“心理測試”、“外語”、“理論基礎(chǔ)”等四門大考。不過，通過原地轉(zhuǎn)圈和倒立的體檢，并不意味著在今后真正的理論訓(xùn)練和實(shí)際操作中，她和她的隊(duì)友們就能“躲過”真實(shí)高空飛行帶來的不適。
那是一個(gè)沙漠旁邊的機(jī)場，培訓(xùn)教師基本是美國最頂尖的飛行員，自然，他們對(duì)學(xué)生的要求也非常之嚴(yán)格。
學(xué)員們幾乎沒有周末，他們的生活以三周為單位——這種劃分的方法是跟著培訓(xùn)的節(jié)奏來的——這三周是理論課、考試、飛行和報(bào)告交替，通常第一周的理論課會(huì)有三至四門不同的課程，每門課程都相當(dāng)于大學(xué)一個(gè)學(xué)期的內(nèi)容，學(xué)完即進(jìn)行考試，并在后兩周中將所學(xué)內(nèi)容直接應(yīng)用于試飛條款和實(shí)際飛行中，在第三周完成所有試飛數(shù)據(jù)的處理與分析后，形成口頭和書面報(bào)告。
在凌寧的描述中，整個(gè)一年他們都過著“每天早8點(diǎn)上課，下午6點(diǎn)下課”，“星期一到星期四上課，星期五考試”，“每三周僅休息兩天，快趕上中國高考”的日子。而課程難度之高，就連“那些聽著本土母語長大”的試飛學(xué)員都很吃力。
作為整個(gè)隊(duì)伍里少有的航空專業(yè)科班出身的學(xué)員，樂婭菲最終以平均分90分的成績畢業(yè)。但并非所有人都像她那樣幸運(yùn)，當(dāng)凌寧看到第一周的學(xué)習(xí)任務(wù)是厚厚一本空氣動(dòng)力學(xué)的英文教材時(shí)，這個(gè)本該搞3G的通訊專業(yè)男生感到“力不從心”，他實(shí)在搞不清楚“僅憑空氣動(dòng)力，這么簡單的四個(gè)字就解釋了飛機(jī)是怎么飛起來的”。
為了搞清楚某個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，他用了一整夜的時(shí)間搜索了200多頁的谷歌才找到?；氐剿奚岷?，凌寧簡單做了晚飯，剩下的時(shí)間都交給了“看PPT，復(fù)習(xí)”，“看書，預(yù)習(xí)”。
與此同時(shí)，在奧茨胡恩機(jī)場，這會(huì)兒還是準(zhǔn)試飛工程師的羅海麟和王俊杰剛剛花了半年的時(shí)間學(xué)了8個(gè)多月的課程，盡管這兩個(gè)30歲不到的年輕人有著與“當(dāng)?shù)氐鮾豪僧?dāng)?shù)娘w行員”所不同的“好學(xué)”和“認(rèn)真”，但在面對(duì)最終的大考時(shí)，還是露了怯。
給你一架飛機(jī)，設(shè)計(jì)一個(gè)試飛方案！學(xué)校把他們拉到約翰內(nèi)斯堡，讓他用模擬器做具體的任務(wù)單，但直到頭一天晚上，學(xué)員們才抽簽知道自己是飛哪種機(jī)型。
“完全懵了！”他至今回憶起來仍心有余悸，“有一個(gè)拳頭那么厚的一本飛行手冊，要在一天時(shí)間里壓縮成一張A4紙！”
大考展示時(shí)，學(xué)校把所有教過他們的老師都請過來當(dāng)評(píng)委，“你在上面講著方案，下面的老師像挑刺兒一樣見縫插針地問你，這個(gè)表達(dá)好像不太對(duì)吧，那個(gè)好像也有點(diǎn)問題，胳膊應(yīng)該抬起來演示好一些……”
把每個(gè)人都推到前臺(tái)！羅海麟回憶說，“這不僅是鍛煉你的表達(dá)能力，更是想讓你知道，你要負(fù)起這個(gè)責(zé)任，站在前臺(tái)，就像站在飛機(jī)上一樣，你要有勇氣撐起這一切！”
和生命做個(gè)約定用青春搏擊長空
記者來訪時(shí)，正趕上試飛工程師在ARJ21飛機(jī)上的“飛行時(shí)間超1000小時(shí)”慶生會(huì)，馬菲、張大偉、樂婭菲、凌寧、殷湘濤5位“個(gè)人飛行時(shí)間過百”的試飛工程師，領(lǐng)取獎(jiǎng)勵(lì)證書，并依次發(fā)言。
彼時(shí)，他們身上沒有一丁點(diǎn)的“江湖氣”，紅潤的臉龐以及胸前的大紅花，讓他們看起來像一個(gè)個(gè)剛接過三好學(xué)生獎(jiǎng)狀的中學(xué)生。
就在兩天前，在和記者同行的大巴車上，凌寧這個(gè)30出頭的男人還在述說著他自己如何受到“當(dāng)機(jī)械師的父親的感召而加入這支隊(duì)伍”，以及他房間里擺放著六七個(gè)飛機(jī)模型。
他們給出“選擇進(jìn)入”或是“選擇留下”的理由都很簡單，“就是喜歡”。
樂婭菲的不少大學(xué)同學(xué)“轉(zhuǎn)行”到投行做金融工作，只有她懷揣著對(duì)“專業(yè)”的敬畏來到一家飛機(jī)公司。她本以為自己已經(jīng)足夠喜歡飛機(jī)了，但當(dāng)她遇到了這些工科男們后，她才發(fā)現(xiàn)“自己原來連沒有水平和垂直尾翼的俄羅斯‘電鰩’就是傳說中的第六代戰(zhàn)機(jī)都不知道”。
“試飛員或試飛工程師一般沒頭發(fā)，或者是很短?！边@和人們通常在影視劇中看到很帥的飛行員形象并不相符，在現(xiàn)場，記者也看到許多頭發(fā)少甚至脫發(fā)的試飛員，一個(gè)很重要的原因就在于輻射很大，“脫發(fā)厲害”，試飛工程師還因此有個(gè)自嘲的比喻即“頭發(fā)越少，飛行水平越高”。
而這群年輕人在談?wù)撨@個(gè)話題時(shí)并沒有太多“擔(dān)憂”的情緒，更多地是一些戲謔或是玩笑話。
“我昨天夢到我禿頭了。”這話出自賴培軍。在閻良的試飛場地，他是試飛工程師當(dāng)中少有不上飛機(jī)的，另一位即是王俊杰。
“知道威廉王子為啥頭發(fā)一年比一年少嗎？經(jīng)常開飛機(jī)??！”王俊杰說。
趁著這個(gè)話題，幾位工科男也趁機(jī)拿樂婭菲這位前線唯一的一位女試飛工程師“開涮”，“雖然我平時(shí)覺得自己頭發(fā)不多，但有一次理發(fā)店老板告訴我，女生是沒有禿頭基因的，我就放心了?！?/p>
樂婭菲話音未落，男孩子們就噼里啪啦把損話扔了過來，“會(huì)有的會(huì)有的”，“真的有，女的不像男的從頭頂禿，是從前面開始脫”，“別安慰自己了，我都見過有女的禿頭了！”
就在他們漸漸愛上試飛工程師崗位的這一年，幾乎每個(gè)人的背后都發(fā)生著諸多不為人知的辛酸——
一位兄弟出去培訓(xùn)時(shí)，孩子剛剛出生，他說出國培訓(xùn)讓我錯(cuò)過了孩子的出生，而外場跟飛又讓我錯(cuò)過了孩子的成長。
另一位兄弟，本來女朋友處得挺好，就因?yàn)樵谕獾馗w太久而分手了。
還有兩位本來就單身的“適齡”兄弟，如今也只好將這種狀態(tài)延續(xù)下去，“不現(xiàn)實(shí)啊，再過一兩年還是要回去，在這邊找不是耽誤人家嗎。”
這和他們背井離鄉(xiāng)在外駐扎有很大關(guān)系。就像羅海麟所說的，在國外培訓(xùn)時(shí)，中國商飛試飛中心成立，2012年9月他從國外回到上海，但國慶過后，羅海麟很快就來到了西安閻良這座航空城，“上一趟‘出差’回上海，才意識(shí)到，原來上海大本營里大多數(shù)人都不認(rèn)識(shí)?！?/p>
“外面就是跑道，每天聽著試飛機(jī)場上的飛機(jī)在天上飛來飛去，我們是試飛工程師，如果不在離飛機(jī)最近的地方，又有什么意義呢？”朱衛(wèi)東說。
盡管也在一線，但王俊杰和賴培軍的工作不在天上，而在地上的監(jiān)控大廳，這里同樣需要試飛工程師，他們要和設(shè)計(jì)工程師通過遙測數(shù)據(jù)和監(jiān)控軟件實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，確保安全完成飛行試驗(yàn)任務(wù)。
事實(shí)上，34名試飛工程師中，除了他們11位，剩下的23名都在上海本部。當(dāng)然，這23位也并未閑著，他們在編制C919飛機(jī)試飛大綱。
他們心里都明白，不論是在第一線指揮舞臺(tái)的，還是目前仍在幕后作為編導(dǎo)的，都將因他們“第一代”的身份而成為“艱難困苦的開拓者”。這是中國商飛試飛中心副主任、西安外場試驗(yàn)隊(duì)副大隊(duì)長譚祥升的一句話。
在中國商飛沒成立之前，這位技術(shù)工程出身的中年男人在另一家航空企業(yè)干了近半輩子，才干出兩個(gè)型號(hào)來。他告訴記者，“體驗(yàn)過，才知道干型號(hào)、干試飛對(duì)年輕人來說不容易，是件‘付出青春’的事。”
34位平均年齡只有30歲的年輕人和青春做了筆“交易”：這一邊，是年輕人累計(jì)飛行3823小時(shí)的青春，另一邊，是ARJ21獲得13家客戶的252架確認(rèn)和意向訂單，而C919也已獲得16家國內(nèi)外用戶400架訂單。
“和生命做個(gè)約定，用青春搏擊長空?！瘪R菲說。
文字綜合中國青年報(bào)·中青在線報(bào)道，作者：邱晨輝。圖片來源于央視和中國商飛試飛中心。微信編輯：邱晨輝。
以上就是小編為大家整理的關(guān)于青海西寧有哪些好的補(bǔ)習(xí)學(xué)校？的全部內(nèi)容，更多相關(guān)知識(shí)請持續(xù)關(guān)注培訓(xùn)啦!（本文共10219字）
溫馨提示：
微信掃碼關(guān)注公眾號(hào)
獲取更多考試熱門資料
